合襄高铁，本质是合康高铁的一段，已经列入了国家规划，在长三角规划中，明确提出了新建合肥至襄阳高铁。在已经启动的沿江高铁中，金寨东站就预留了合襄高铁接入条件。根据金寨县获知的合武高铁方案中，金寨东站近期建设2台4线，预留合襄高铁接入后扩建3台8线。
金寨东站信息如此看来，合襄高铁的实际规划，已经步入了可操作性程序。在有关媒体上看到一则关于合襄高铁的线路图，如下：河南省公布宁西高铁选型方案，境内投资.86亿元，设南阳南站
合襄高铁线路图从上图可知，合襄高铁在河南省的规划是襄阳至随州、信阳至合肥高铁。从此图上也发现，合襄高铁实际是金寨东站至合肥南站之间利用沿江高铁，真正的新建起点站是金寨东站，出金寨县后往西直达河南省固始县，经过潢川县、罗山县、信阳市后进入湖北省，在湖北省内主要有几大线路走向，且这几大线路走向各有利弊。主跨公铁合建“世界第一桥”初步设计获批，成为沿江高铁过江通道
我们看看合襄高铁中推荐的红色方案或者粉红色方案，两者都是随州西边接入，并行修建高铁至襄阳，此应该是国家铁路集团的首选方案，更是设计方的方案；
其次，有随州并站方案，并入武西高铁随州高铁站，这个队随州市来说应该是最佳方案，但是对全线来说是最差的方案；
梦幻般的随州高铁站线路最短方案就是取直方案，从信阳经过随县北部直插进入枣阳市，之后至襄阳，这个绝对是最顺直方案，但应该很难过去，毕竟随州近在咫尺，又是地级市，绕过了经济效益会差很多。但是一旦选择了这个方案，随州真的是损失巨大，不仅仅是损失了一条通往长三角的高铁，更是损失了搭上国家一带一路大动脉高铁的快车。岁随州来说，决不能一步慢步步慢。重大变化！丰雄商高铁再往西挪，分设阳谷东站和台前西站
信阳东站不过不管哪种方案，信阳市都是跑不了的，而且必过，并在市区设站，是最实惠的高铁项目。此图来自河南省的规划，应该会得到河南省的大力推荐吧。